奔驰EQE系列的销售数据揭示了停产决定的现实原因。2025年1-7月，EQE轿车仅售出866辆，EQE SUV售出1713辆，月均销量都不到300辆。这一数字甚至不及同价位特斯拉Model S单月销量的三分之一，也不及宝马i5的半数。在价格区间重叠的情况下，消费者用真金白银投票的结果，清晰反映了市场对EQE产品力的评判。面对惨淡的市场表现，经销商不得不采取大幅降价策略。原价47.8万的先锋版，价格目前已调整至25万左右，折扣幅度接近5折。
EQE系列试图在传统豪华与电动创新之间寻找平衡，却最终陷入了两头不讨好的尴尬境地。一方面，其过于保守的设计语言未能充分展现电动车的科技感。另一方面，在智能驾驶、座舱交互等核心体验上又未能超越特斯拉等新势力品牌。以美规车型为例，EQE的EPA续航为220英里（约354公里），这个表现放在当前电动化市场中明显落后。智能化方面，EQE的车机响应速度、语音交互体验，与国内新势力车型相比存在一定差距。享界S9增程版这类车型，不仅标配华为ADS 3.3高阶智驾，支持无图城市领航，价格还控制在31万以内。
当行业领军者已在将1000V平台投入商用、半固态电池装车下放至入门级产品，奔驰却才刚刚开始普及800V平台。这种技术代差不仅体现在充电速度上，更直接影响整车的能效表现和性能上限。据行业分析，800V平台可使电能损耗降低约50%，充电时间缩短30%以上，这些指标在电动车竞争进入白热化阶段的今天，已成为决定产品竞争力的关键要素。
EQE系列停产后，其市场位置将由基于全新800V电压MB.EA-M平台的电动C级EQ轿车及GLC EQ车型接替。新平台在空间利用率与实用性方面更具优势，底盘技术水准则与EQE保持相当。全新电动C级EQ轿车计划2026年上市，技术配置将接近现款EQE，预计搭载空气悬架和后轮转向系统。另一款替代车型GLC EQ将在本月慕尼黑车展首发。
GLC EQ的后备厢容积达570升，并拥有128升的前备厢空间，拖曳能力最高可达2500公斤，相比EQE SUV更具实用性。
奔驰的困境某种程度上反映了传统豪华品牌的共同挑战。在燃油车时代建立的庞大体系优势，在电动化转型中反而可能成为负担。
一方面要维持现有燃油车业务的利润造血，另一方面又要投入巨资开发全新电动平台，这种“两条腿走路”的策略虽然稳健，却不可避免地拖慢了转型速度。
相比之下，新势力品牌没有历史包袱，能够更彻底地拥抱电动化带来的产品范式革命。就算不和新势力对比，同为豪华品牌的奥迪，在纯电方面的战略执行能力更加彻底。
尽管奔驰尚未正式对外宣布EQE系列停产的具体安排，但公司发言人表示不回应有关现有及未来产品线的猜测。不过，该发言人确认，电动E级EQ轿车正在开发中，预计将在2027年推出，并同样基于MB.EA-M平台打造。
行业正在迎来下一个技术拐点。固态电池的商业化进程超出预期，预计2027-2028年将实现大规模量产。这种技术飞跃将根本性解决当前电动车的续航焦虑和安全顾虑，彻底改写竞争规则。
奔驰计划用基于800V MB.EA-M平台的新一代电动C级和GLC来取代EQE系列，这个决策本身是正确的技术路线调整。但问题在于，这个调整来得太晚。
当2026年这些新车开始交付时，竞争对手的下一代平台可能已经实现量产落地。这种“总是慢半拍”的节奏，使得奔驰在电动化竞争中始终处于追赶者的位置。
豪华电动车的竞争才刚刚进入中场，最终格局远未确定。对于奔驰来说，接下来的挑战在于如何在激烈的市场竞争中保持自身的优势，继续引领电动车的发展潮流。
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